2025 Honda CB1000 SP: Ulasan 'Naked' RM69.9k – Sesuai Ke Untuk Rider Malaysia?

Streetfighter. Motor yang memang dibuat untuk 'enjoy'. Dan Honda CB1000 SP 2025 ni, dengan harga RM69,999, memang ada target untuk jadi macam tu. Streetfighter ni konsep dia simple je: ambil superbike, buang fairing, pasang handlebar lebar. Siap! Tapi, senang ke?

Kalau tengok pesaing dia, macam Ducati Streetfighter V4, Yamaha MT-10, Triumph Speed Triple 1200, KTM 1290 Super Duke R dan Aprilia Tuono V4, memang bukan calang-calang. Jadi, apa yang CB1000 SP ni boleh tawarkan?

Sejarah Honda dan CB1000 SP

Mula-mula, kena ingat, Honda yang mulakan motor sport empat silinder moden ni, dengan CB750 tahun 1968 dulu! Dari situ, ramai rider dah biasa dengan reliability dan handling Honda. Lepas tu, Suzuki pecahkan dunia motor sport kepada race replica (dengan fairing) dan naked sport, dengan GSX-R750 tahun 1983.

Soichiro Honda, tak nak ketinggalan, arahkan buat motor 1,000 cc inline-four, mula-mula CB1000F, lepas tu CBR1000R Fireblade yang lagenda tu. Sekarang, kita ada CB1000 SP.

Spesifikasi dan Ciri-Ciri

Enjin empat silinder dari Fireblade, dipasang kat rangka baru, dengan suspensi 'SP' yang dah di-upgrade. Streetfighter ni, bila dah buang bodywork, yang tinggal cuma... motor tu sendiri.

Dua tayar, enjin (kena tune kasi power!), boleh corner dengan best, tempat duduk, dan brek yang cukup kuat. CB1000 SP ni, enjin superbike Honda di-tune untuk hasilkan 155 hp pada 11,000 rpm dan 107 Nm tork pada 9,000 rpm. CBR1000RR superbike dapat 214 hp dan 112 Nm, tapi ingat, dulu 150 hp dah cukup untuk menang World Superbike!

Power CB1000 SP ni... agak 'subdued'. Kalau expect power macam Ducati, mungkin kecewa sikit. CB1000 SP ni bukan motor 'hooligan', walaupun nampak macam tu. Power dia senang control, predictable, sesuai untuk rider semua level.

Naik CB1000 SP ni, terus rasa selesa. Macam CB750 dulu, yang jadi pengenalan ramai rider kepada motor empat silinder Jepun. Kalau tinggi korang antara 1.65 ke 1.8 meter, CB1000 SP ni memang 'ngam', rasa macam pakai glove. Jarak ke handlebar pun sedap, sesuai untuk 'head down, elbows up' riding.

Pengalaman Menunggang

Walaupun takde perlindungan angin, CB1000 SP ni boleh pergi dua kali ganda had laju kebangsaan. Cuma, tak secepat GSX-R1000 S. Tapi top speed, CB1000 SP ni boleh lawan motor Itali, Jerman, Austria atau Jepun lain.

Tak dapat 'throttle snatch' dan 'raging bull response' yang orang expect dari streetfighter. Tapi dapat power yang refined, naik sikit-sikit... sampai bila korang larat tahan. Tork mid-range pun ada, cukup untuk potong Myvi kat highway. CB1000 SP ni, kat highway, memang perfect, gabungan power dan tork yang boleh malukan kereta biasa.

Dengan smoothness inline-four, CB1000 SP ni sesuai jadi motor 'all-rounder', dengan reputation Honda yang reliable. Lari laju kat highway, 'canyon carving' hujung minggu, lepak 'teh tarik', semua boleh.

Cuma bila dah sampai limit, ada rasa tak stabil sikit. Mungkin tayar, mungkin suspensi, tapi rasa macam Honda patut pasang steering damper dari awal. Check tekanan tayar semua ok, setting suspensi pun betul. Ada tendency 'head shake' kat high speed. Kat kelajuan biasa ok je, tapi bila pulas throttle kuat, rasa macam suspensi belakang susah nak stabilkan tayar depan dan belakang.

Ubah posisi duduk dan beri berat ke depan sikit membantu, tapi kena investigate lagi. Tapi, untuk 85% rider Malaysia, mungkin takde masalah ni, asalkan jaga tekanan tayar dan pakai tayar premium.

Suspensi dan Brek

Dengan komponen suspensi premium, Showa SFF-BP kat depan, dan Öhlins TTX36 monoshock yang fully-adjustable kat belakang, memang best adjust suspensi untuk stabilkan CB1000 SP kat kelajuan tinggi. Suspensi CB1000 SP ni, memang bukan gimik marketing je. Sesuai dengan nama dia, CB1000 SP memang ada equipment yang boleh lawan pesaing dia.

Brek Brembo, Stylema empat piston kat depan. Brembo ni memang dah biasa, brek yang senang control dengan dua jari je.

Elektronik dan Ciri Lain

Honda dah pasang full electronics riding suite kat CB1000 SP ni, termasuk traction dan wheelie control, tiga ride mode dan dua user configurable mode. Tukar setting tu memang ubah karakter motor, sikit je. Yang takde, cruise control dan self cancelling turn signal, yang pesaing lain semua ada. Ada USB charging socket, dan Honda RoadSync untuk Bluetooth ke telefon, tapi mungkin tak ramai yang kisah sangat, kalau betul-betul nak ride streetfighter.

Rupa dan Keselesaan

Ada yang kata rupa dia macam Ducati campur Honda, tapi CB1000 SP ni memang nampak lawa, walaupun warna Matte Grey dia agak 'bland'. Tinggi tempat duduk 809 mm tu sesuai untuk ramai rider Malaysia, dan Honda memang target CB1000 SP ni motor yang semua orang boleh ride, tak macam Super Duke R.

Keselesaan tempat duduk agak keras, tapi untuk ride laju kat gunung atau 'twisties', ok je. Tak sempat bawa pillion kat belakang, tapi kalau dapat bawa awek cun, mungkin tahu CB1000 SP ni masih best ke tak.

CB1000 SP ni wujud untuk tunjuk kehebatan enjin empat silinder Honda, dan bagi ramai rider rasa power dia.

Kesimpulan

Siapa yang patut beli CB1000 SP ni? CB1000 SP ni bagi performance motor liter dengan harga motor middleweight Eropah, dan handling dia senang control, tak kira skill level korang. Kalau korang nak naik taraf ke motor liter, atau motor yang boleh buat semua benda tanpa kos tayar dan maintenance yang gila, cuba tengok CB1000 SP ni. Lagipun, orang baik-baik je naik Honda, kan?

Jumpa orang baik-baik atas Honda, okay!