Uji Pandu: 2026 Yamaha NVX 155 SP Scooter, RM11,998 – Mantap ke Tidak?

Yamaha NVX 155 SP, dilancarkan di Malaysia September tahun lepas dengan harga RM11,998, kini berdepan saingan sengit di pasaran tempatan, terutamanya dari jenama-jenama China. Skuter kini makin popular, dengan ramai yang melihatnya sebagai penyelesaian masalah kesesakan lalu lintas dan kos sara hidup yang meningkat.

Memilih skuter untuk ulang-alik harian memang pilihan bijak, dan pasaran skuter di Malaysia memang rancak. Yamaha NVX, yang dikenali sebagai Aerox di beberapa pasaran ASEAN, telah menjadi pilihan popular sejak diperkenalkan secara moden, dengan model 2017nya pernah tersenarai dalam Top Five Bike kami tahun itu.

Formula NVX 155 cukup mudah: Yamaha mengambil enjin Bluecore VVA yang sama digunakan dalam Yamaha NMax, kemudian menyarungnya ke dalam badan yang sporty. Ditambah pula dengan ciri-ciri yang biasanya ada pada motosikal dan skuter Yamaha bersesaran lebih besar, maka lahirlah NVX 155 SP.

Apa Yang Baru untuk 2026?

Tidak dinafikan, NVX kali ini telah menerima beberapa naik taraf dan kemas kini yang ketara, seiring dengan perkembangan teknologi motosikal sepanjang sembilan tahun ini.

Paparan Instrumen & Ketersambungan

Perkara pertama yang paling jelas ialah panel instrumennya, kini unit LCD penuh dengan grafik yang meniru Yamaha R1. Yang agak pelik, ia dilengkapi dengan lap timer, sesuatu yang mungkin akan menambah "gaya motosikal lumba" yang digemari oleh penunggang muda. Ketersambungan Bluetooth melalui aplikasi Yamaha Y-Connect juga disediakan, memberikan penunggang pelbagai fungsi termasuk jadual servis, pencari motosikal, dan tiga pilihan paparan skrin, termasuk paparan "Race" dengan lap timer.

Suspensi & Kendalian

Bahagian brek dan kendalian turut menyaksikan penambahbaikan. Versi NVX SP yang disediakan oleh Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) untuk uji pandu ini datang dengan penyerap hentak berkembar dengan takungan jauh dan boleh laras untuk preload spring. Kadar redaman untuk fork depan juga telah disemak semula, kini terasa lebih kukuh manakala masalah "yo-yo" dari belakang ketika mengambil selekoh tajam sudah tiada, atau setidak-tidaknya, sangat berkurangan.

Hasilnya, NVX ini menawarkan rasa stereng yang lincah dan pantas, menjadikannya sangat sesuai untuk meredah kesesakan lalu lintas bandar. Ini dibantu oleh jarak roda yang pendek, membolehkan perubahan arah yang cepat.

Ditunggang pada kelajuan "normal", NVX ini memang selesa, dan mengambil selekoh di lebuh raya tidak menjadi masalah, menunjukkan kestabilan yang baik dalam selekoh laju jika berat badan diletakkan dengan betul. Walaupun begitu, memulas pendikit sedikit lebih akan menunjukkan sedikit kecenderungan untuk berayun dan rasa kabur pada stereng, yang memerlukan sentuhan cekap pada bar untuk mengekalkan arah lurus.

Dengan berat 130 kg, NVX 155 SP boleh dikatakan berada di tengah-tengah dari segi berat skuter, dan pada kelajuan lebuh raya, ia cukup stabil dalam garis lurus.

Brek & Tayar

Sistem brek juga telah dipertingkatkan berbanding generasi sebelumnya, dengan brek depan kini memberhentikan NVX dengan yakin hanya dengan tekanan kuat pada tuil, dan brek cakera belakang menjadi peralatan standard, menggantikan model brek dram mekanikal yang kami tunggang pada 2017. Seperti generasi NVX sebelumnya yang kami uji, skuter ini sangat sensitif terhadap tekanan tayar. Kami perlu melaras tekanan tayar sedikit sehingga kami menemui titik terbaik untuk gaya tunggangan kami. Apa pun, kami syorkan untuk menukar tayar OEM dengan tayar yang lebih premium dengan prestasi yang lebih baik, kerana kami mendapati tayar standard agak 'licin' dalam keadaan basah.

Ciri Unik: Y-ECVT Gearbox

Titik jualan utama NVX 155 SP 2026 pastinya kotak gear Y-ECVT. Dipanggil “Turbo” di pasaran lain, Y-ECVT berfungsi sebagai penurun nisbah gear elektronik, dipanggil Y-Shift, bersama dua mod tunggangan – Town dan Sport.

Dengan menekan butang pada pod handlebar kiri, ia mengaktifkan solenoid yang menurunkan drum gear ke nisbah yang lebih rendah, membolehkan penunggang mendapat pecutan tambahan semasa mendaki bukit atau mengalami brek enjin semasa menuruni bukit. Mod ini akan kekal aktif selagi pendikit dikekalkan, dan memulas pendikit akan mengembalikan Y-ECVT ke operasi normal. Terdapat tiga mod untuk Y-Shift – Low, Medium, dan High – memberikan perubahan prestasi kotak gear yang sepadan. Kami mendapati Y-ECVT paling berguna semasa mendaki bukit, membolehkan NVX "memegang" gear dan mengekalkan kelajuan, terutamanya apabila skuter membawa penumpang.

Sesuai Untuk Siapa?

Jadi, siapa yang patut memiliki NVX 155 ABS ini? Skuter ini paling sesuai untuk penunggang muda, dengan dimensi yang kompak dan kendalian yang lincah.

Ergonomik Penunggang

Tempat duduk telah direka semula, dengan "bonggol" yang ketara antara penunggang dan pembonceng. Keselesaan tempat duduk boleh diterima untuk sebuah skuter, dengan potongan tempat duduk penunggang membolehkan penunggang yang lebih rendah untuk menjejak kaki ke tanah dengan lebih selesa. Namun, bagi penunggang yang tinggi (sekitar 1.86 meter), anda perlu maklum mengenai isu ini. Mencari jarak yang selesa ke handlebar dengan duduk sedikit ke belakang agak sukar kerana bonggol tempat duduk.

Malah, mencari kedudukan kaki yang selesa di papan lantai juga mungkin menjadi masalah jika anda berbadan tinggi. Oleh kerana NVX adalah reka bentuk "step-over" dan bukannya "step-through" – tangki bahan api 5.5 liter terletak di "bonggol" itu – memang tidak banyak ruang untuk kaki penunggang. Jadi, bagi anda yang bersaiz kasut besar, mungkin perlu melihat Yamaha skuter lain seperti X-Max atau T-Max.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, 2026 Yamaha NVX 155 SP dengan harga RM11,998 ini menawarkan pakej yang menarik bagi mereka yang mencari skuter sporty dengan teknologi moden dan kendalian lincah untuk kegunaan bandar. Walaupun ada beberapa isu ergonomik untuk penunggang yang lebih tinggi dan cadangan untuk menukar tayar OEM, ciri-ciri seperti Y-ECVT dan paparan ala R1 menjadikannya pilihan yang menonjol dalam segmennya.